观察中国汽车业成长的镜子

经历了2010年的精彩与疯狂后，中国汽车即将进入21世纪的下一个十年。

　　　　新的时期，速度型的野蛮增长将会在“城市拥堵”、“节能环保”社会反制作用下失速。中国汽车需要思考新的、可持续的增长方向。

　　　　12月20日开幕的广州车展是一面观察中国汽车业成长的镜子，本专题探讨了自主“破”、中国化、“芯”能源、“营”之道四个汽车话题。

　　自主品牌：何时步入结构性增长

　　张耀东

　　本届广州车展上，自主品牌阵营进一步扩大，“成分”也更复杂，既有吉利、奇瑞等先行的“草根”车企，也有广汽传祺这样背靠大集团的“豪门”子 弟，更有广本理念、东风日产启辰等合资企业的“混血儿”。尽管背景各不相同，这些自主品牌都面临共同的命题：如何突破？中国车市是全球最好的汽车市场，但 有这么多品牌参与，也会是全球竞争最激烈的市场 ——编者

　　2010年，中国汽车行业将再创新高，预计全年产销量将达到1800万辆。

　　在这辉煌业绩的背后，是自主品牌车企们的踟蹰与纠结。根据中汽协的数据，2010年前11个月，自主品牌乘用车共销售565.59万辆，占乘用 车销售总量的45.43%，比上年同期提高1.08个百分点；但自主品牌轿车占全国轿车销售总量的30.55%，仅比上年同期提高0.1个百分点。

　　从数字上不难看出，自主品牌乘用车中，很大一部分是由“非轿车”产品构成，其中大多为俗称“小面”的低端产品。而在附加值相对较高的轿车领域， 由于自主品牌多被压缩到1.6升以下的入门级市场，而此细分市场在轿车总体市场所处份额又连年下滑，这令自主品牌增长压力加大。总体来看，自主品牌仍处于 低端产品比重过大、高级车市场缺失、市场份额增势平缓的阶段。

　　这是一个结构性增长的问题，也是困扰中国汽车产业多年的老问题。

　　但在即将进入21世纪的第二个十年之际，我们又看到了自主品牌的新动向，有喜也有忧。这种变化至少表现在三个方面：

　　第一个变化因素来自于合资企业做自主品牌。尽管业界对此还有很大争议，但从目前有关部委流露出的信息来看，政府层面已经认可了合资企业推出自主品牌的做法。未来，在有关自主品牌的统计数字中，很可能会增加合资企业的自主品牌。

　　明年3月底，以广汽本田理念为代表的、隶属合资企业的自主品牌产品就将正式上市销售。另外，至少还有十家合资企业正在进行类似的准备工作。显而 易见，这将对传统自主品牌有所冲击。不过，合资化的自主品牌在长远上会不会损害整个中国汽车工业的发展，这还不能一概而论，其还取决于合资化自主品牌对于 中方股东的技术反刍能力有多强。

　　第二个变化是传统自主品牌的高端化努力。目前，几乎所有的民族车企都在考虑进入中高端车市场，其中有成功的也有失败的。可以预计的是，在今后几年内，这都将是自主品牌们的热门话题。在这点上，自主品牌们应戒急戒躁。

　　第三个变化是个有利因素，那就是自主品牌的产品品质大幅提高。在J.D.Power发布的 《2010年中国新车质量研究(IQS)报告》中，自主品牌与国际品牌之间的新车质量差距降至历年最小，平均百辆车问题数从2009年的116个降低到 2010年的89个。从丰田、现代等日韩品牌的发展历程来看，自主品牌都是在品质大幅提升后，才逐渐得到市场认可的。

　　而在这些有喜有忧的变化背后，是自主品牌的准入标准已经大幅提升。大集团、规模化已经成为自主品牌必备因素。随着技术门槛和市场门槛的提高，民 族车企很难靠一两个单一市场来支撑整个企业的发展。事实上，经过多年打拼，奇瑞、吉利已经进入汽车集团行列，产品系列多元化、利润也多样化。

　　不久前，与一个地方大型车企自主品牌的负责人聊天，他由衷慨叹，综合实力不足，束缚了企业长远的发展。做自主品牌是有科学性的，不是靠民族热情就可以的。

　　在这个自主品牌从量变到质变的关键时候，是需要一汽、东风、上汽等大集团多多担当了。毕竟在资源、资本等方面，他们还是中国最有实力的汽车企业。

　　以一汽为例，尽管还有所不足，但其仍是目前中国唯一掌握从A0级到D级全系列乘用车和商用车自主研发能力的车企，完整的产品线使其在抗风险能 力、产业基础和结构布局上，还是要优于其他国内车企的。12月22日，一汽集团将会实现年产自主品牌100万辆的业绩。与此前的长安、五菱等自主品牌年产 过百万辆不同的是，一汽的百万辆自主品牌涉及了奔腾、解放、佳宝、威志、夏利、森雅等各个细分市场车型，覆盖乘用车到商用车、低端到高端的梯度增长。目 前，一汽的主要挑战是在：今年4月在北京车展上发布的品牌战略是否能够坚定不移的执行，一系列品牌推进工作是否能够继续有序进行。只有这样才能破解所有中 国车企共同面临的自主品牌溢价力低这一发展难题，并培育出拥有高溢价力的强势自主品牌。

　　东风的情况与一汽近似，但在自主品牌轿车的发展速度上，还是要逊于一汽。上周，东风裕隆成立。显然，东风汽车希望通过自主、合资、电动车等多种形式，做大“华系车”的概念。

　　从这些动向不难看出，中国自主品牌车企已经进入大军团作战阶段，乘用车、商用车等全系列产品都面临着向上的压力和动力。自主品牌们，核心攻坚方向在于中高端轿车上，最终能够登顶的仍将会是那些结构相对优化、综合实力强大的集团。